＜ ヤマハSEROW(セロー) 250のリアクッションチューニング開始!! ＞
ヤマハセロー全体の事に、 まったく詳しくないんでいい加減な事は書けないけど、 セローのリアクッションに手を染め始めたのは以下のいきさつです 。
- 大阪の南の方にお住まいの方で、 トライアルもオフロードも大好きな知り合いがいます。
- この方、根っからのヤマハフアンでして、 トライアルバイクは「SY250F」と「TY-S125F」 を二台お持ちで、 うちでエンジンとか前後サスペンションをいじらさせていただき、 トライアルをお楽しみです。
- で、先日においでのおりに「黒山さんのところって、 セローのリアクッションもいじれますか？」のご質問あり。
- この方は、ヤマハ党だからオフロードバイクは「セロー一筋」 でして、当たり前だけどセローをお持ちで、 このリアクッションに不満があるんだって。
- 以前のセロー225の時のリアクッションは、 サブタンクありで良かったんだけど、 250セローに乗り換えたら、 リアクッションはサブタンクがないタイプのうえ、 上下動きを調整出来るアジャスターも何もないタイプに変更になっ たそう。
- そのお方、体重が軽いんでリアクッションは「動かない」 のと同じで、不平不満だらけのお話し。
そのセローのリアクッションは「カヤバ製」でしたが「 まあバラしてみましょう」で、 軽く請け負いましたがさすが日本製、 内部構造はいたってシンプルな構造で「ばらし組み」だけなら、 赤子の手をひねるののレベルです。
内部にある上下するピストンの上と下についている「バルブシム」 の入れ替えや追加.取り除きで「上下動きセッティング」 を変更するのも簡単です。
ですが、その「上下動きセッティング」を「良くなった筈だ」 で変更し、それが本当に「良くなっているのか？」 のテストをするライダーの善し悪しで、 サスペンションチューニング屋さんの実力が出ます。
「トライアルライダーは、 エンデューロやオフロードを走らせても早い」で、 黒山選手と二郎君をダート林道を走らせますと、 図体の大きい二郎君の方が黒山選手よりも早いのです。で、 メインテストライダーは二郎君に決定ですね。
ばらし組みが簡単なんで、 都合4回セッティングを変えて二郎君にテストしてもらい「まあ、 これならいけるか」でひと段落、 黒山選手に遊びで乗ってもらいますと「二郎お前、 メカやめてオフ車のテスト専門になれよ」の仕上がりでした。
ちゅうことで「ヤマハ系のレーサー整備室」 がヤマハセローのリアクッションを「いじってもおかしくはなかろう」という事で、 ヤマハセロー250の「サブタンクなしアジャスターなし」 のリアクッションのチューニングサービスを始めましたので、 お持ちのセロー250リアクッションの「動きのその渋さ」 にご不満の貴兄はよろしくです。
●ヤマハセロー250サブタンクなしリアクッション
・チューニング→17,000円
・オイルとチッソのみ交換→12,000円
＊交換オイルは「カヤバ製リアクッション専用」です。
＊内部に加えます高圧チッソの圧力も、感と度胸でなくて「 純正の規定値」です。
＊送り返します送料は、こっち持ちサービスです。
【ご注文】 |
